2026年3月11日至13日，由中国领先的知识产权会议策划及知识产权媒体“知产前沿”举办的第四届知产前沿信息通信论坛（IFIF 2026）在深圳前海华侨城瑞吉酒店隆重举行。作为亚太地区最具影响力的标准必要专利（SEP）专业盛会之一，本届论坛以"破局·立势：全球SEP许可的博弈与前瞻"为主题，汇聚75余位来自法院、领先企业及律所的发言嘉宾，与现场近400余位产业界知识产权负责人共同探寻公平、高效的SEP治理新范式。

3月11日下午，一场以“智能网联汽车的商业价值与许可生态”为主题的围炉谈话引发了广泛关注。本场围炉谈话由北京市联德律师事务所合伙人赵启杉主持，Avanci中国市场高级副总裁简全与上海移远通信技术股份有限公司产品总监侯海燕作为访谈嘉宾，从技术应用、产业价值及许可生态等多个维度展开深入交流，共同探讨通信技术在智能网联汽车时代的重要作用及未来发展方向。

一、通信技术：智能网联汽车发展的关键支撑

赵启杉在开场发言中指出，近年来围绕汽车领域标准必要专利许可的问题曾引发诸多争议。尽管部分4G、5G许可协议已陆续达成，但行业在一些核心问题上仍未形成共识，这些分歧可能对未来智能网联汽车领域新一代通信技术的许可实践产生影响。她表示，相关争议的关键在于如何以客观、审慎且中立的方式评估通信技术对汽车产品，尤其是对智能网联汽车整体技术体系的实际贡献。与此同时，业界存在不同观点，例如有看法认为通信技术在汽车中的作用主要体现在信息娱乐等附加功能层面，因而更多被视为辅助性技术，而非核心驱动力。所以她希望发言人能够以深入浅出的方式介绍一下究竟什么智能网联汽车？通信技术在智能网联车领域的运用场景主要包括哪些？如何客观认识通信技术对智能网联汽车的技术贡献？

（一）车联网通信构建智能汽车的协同能力

侯海燕从技术角度对“智能网联汽车”的概念进行了系统阐释。他指出，智能网联汽车可以从两个层面理解：一是作为物联网体系中的重要应用场景，通过4G、5G、WiFi、蓝牙等通信技术实现车辆与外部世界的连接；二是以V2X为代表的车联网技术，通过车与车、车与基础设施、车与人、车与网络之间的通信实现协同感知和协同决策。侯海燕表示，当前行业对智能网联汽车的理解更多偏向前者，即通过蜂窝通信等网络能力实现车辆等的连接。虽然V2X技术仍处于逐步推广阶段，但其在提升交通安全和效率方面具有巨大潜力。

在具体应用场景方面，侯海燕举例说明了通信技术的重要价值。例如在“鬼探头”等突发交通场景中，单车智能可能难以及时识别危险，而通过V2X通信，路侧单元或其他车辆可以提前共享信息，从而帮助车辆更早做出反应。此外，在自动驾驶模型训练、数据上传、远程控制以及智能座舱体验等方面，通信网络都发挥着不可替代的作用。侯海燕强调，随着智能座舱、自动驾驶和车路协同的发展，网联能力已经成为汽车的重要功能，而非可有可无的附加选项。

（二）蜂窝连接释放智能汽车的商业价值

简全表示，在智能网联汽车的发展中，“智能”与“网联”是两个相互支撑、不可分割的核心要素。当前汽车产业已在智能座舱、智能驾驶、智能互联、智能安全和智能服务等多个场景中持续推进智能化应用，而蜂窝通信所提供的网络连接，则为这些智能化功能提供了基础性的技术支撑。以Avanci为例，公司自2016年成立以来便专注于车联网许可平台建设，从最初的4G项目发展到如今的4G、5G连接技术，十年来也见证了汽车网联功能从可选配置逐步演变为智能汽车的重要基础能力。

简全进一步指出，5G技术的高数据吞吐量、低时延等技术特性正在为汽车行业带来更丰富的应用场景，包括车载导航、远程升级、车联网服务以及驾驶安全等方面，都在不断提升用户体验并创造新的商业价值。对于业界关于单车智能与网联智能的讨论，他认为两者并非相互替代或竞争关系，而是相互补充、协同发展的技术路径。通过车联网通信，可以实现非视距信息获取和更远距离的环境感知，从而在更多复杂场景中增强智能驾驶能力，并为消费者和汽车产业带来更大的价值。

二、研发投入与商业价值：通信技术在汽车领域的持续创新

赵启杉介绍，业界存在一种观点认为，通信技术最初主要面向手机等消费电子产品研发，汽车领域的应用只是后续的延伸。在这一背景下，有人质疑上游通信企业是否针对汽车场景进行了额外的研发投入，以及在研发成本未明显增加的情况下收取许可费是否合理。因此，通信企业在汽车领域的研发投入、专利布局以及参与相关标准制定的情况，成为值得进一步关注和澄清的问题。所以她希望发言人能够解答两个问题：通信技术在智能网联车领域的运用究竟是通信厂商针对汽车领域的需求而进行的专门研发还是将过去通信技术在其他产品例如手机终端上运用的迁移？市场对相同通信技术支撑的智能网联汽车功能认可度如何？汽车产品智能网联功能的商业前景如何？ 

（一）通信技术持续演进以满足汽车场景需求

侯海燕指出，通信技术在设计之初就已考虑多种高速移动场景，不仅包括个人通信，也涵盖汽车、高速铁路等环境。例如早期的2G、3G通信标准就能够支持高速移动状态下的稳定通信，因此从技术架构上已具备服务汽车场景的基础能力。在此基础上，通信标准体系还不断针对车联网需求进行演进，例如在3GPP标准中新增了面向车联网（C-V2X）的功能，以更好地支持车辆之间以及车辆与外部环境之间的信息交互。他进一步表示，随着5G技术的发展，通信标准持续根据不同应用需求进行优化。例如在5G体系中推出的RedCap（Reduced Capability）等技术，通过在速率等方面进行合理配置，为部分对速率要求较低的车载应用提供了更适合的解决方案。

赵启杉总结发言人的观点表示：在智能网联汽车的应用场景中，通信技术需要满足低时延、高带宽以及大规模数据处理等更高要求，这些需求与传统智能手机终端相比往往不在同一数量级。因此，汽车应用对通信技术提出了明显不同且更为严苛的技术标准。在这一背景下，上游通信企业必须围绕这些需求开展针对性的技术研发，并在相关标准制定和技术体系建设方面持续投入，以支撑智能网联汽车的发展。

（二）车联网连接创造多维商业价值

简全表示，车联网技术的商业价值主要体现在两个层面：一是消费者层面，二是整车厂层面。从消费者角度看，多项行业研究表明用户普遍愿意为网联功能付费。有关研究机构的调查显示，无论是在中国、欧洲还是美国、日本和韩国，消费者普遍认可网联功能的价值，并愿意为相关服务支付费用。其中，中国消费者由于通信基础设施较为完善，在付费意愿和支付能力方面高于部分海外市场。现实中，导航、车载娱乐以及数据流量等服务已经成为智能网联汽车的重要体验内容，部分服务通过订阅模式向用户收费，即使暂未直接收费，车企也通常需要向运营商支付网络流量成本。

从车企角度看，简全指出，网联能力同样带来了显著价值。传统汽车在销售后主要依赖线下维修和保养服务，而具备网联能力后，车企可以通过OTA远程升级实现软件更新和功能优化，并通过车辆运行数据更好地了解车辆使用状态，从而持续改进产品和服务。这些数据和服务能力不仅提升了用户体验，也帮助车企打造更具竞争力的产品。因此，无论从消费者体验还是整车厂运营角度来看，车联网都已经成为智能汽车商业价值的重要来源。

侯海燕介绍，目前全球汽车年产量大约为9000万辆，其中中国约为3000万辆。根据多项行业报告的数据，当前约有80%左右的新车已经具备网联功能，联网能力在汽车中的渗透率已处于较高水平，并且未来仍将持续提升。他指出，车联网功能之所以日益重要，主要有几个方面的原因。首先，在交通安全方面，通信技术能够帮助车辆更好地获取环境信息并提升安全性。其次，随着自动驾驶技术的发展，车辆的数据采集与模型训练在很大程度上依赖于稳定的网络连接。此外，智能座舱等车载应用也依赖网络能力，尤其是在中国市场，消费者对新技术和智能化体验接受度较高，因此网联功能正逐渐成为汽车产品的重要发展趋势。

三、面向未来：6G技术与通信标准对智能网联汽车的影响

赵启杉指出，随着通信技术不断演进，行业的关注点已从4G、5G逐步延伸至6G技术的发展。她提到，在近期举行的世界移动通信大会上，约60家企业共同讨论6G标准的发展方向，其中不仅包括通信企业，也有多家汽车制造商参与。这一现象表明，未来通信标准的制定不只是通信行业内部的议题，而是与汽车产业发展紧密相关。所以她邀请两位发言人解答：6G时代通信技术的突破会对智能网联汽车产品产生怎样的影响？

侯海燕表示，目前6G技术的发展主要集中在几个重要方向。首先是“空天一体化通信”，即通过地面蜂窝网络与卫星通信的融合，实现更广覆盖和更稳定的通信能力，从而在偏远地区等信号薄弱区域仍能保持可靠连接，这对于车辆远行或复杂环境下的通信尤为重要。其次是“通感一体化”，即将通信与环境感知能力结合，通过高频信号实现类似雷达的探测功能，从而增强车辆对周围环境的感知能力。此外，6G还将进一步提升带宽和时延性能，并结合边缘计算与人工智能技术，使车辆能够更高效地处理和共享数据。上述技术发展将为智能汽车在自动驾驶、车路协同以及智能服务等方面提供更强的技术支撑，因此车企对6G标准的制定表现出高度关注。

赵启杉认为，随着通信技术的持续进步，汽车在更多应用场景中的智能化能力也将进一步丰富和拓展。她表示，“空天一体化通信”技术通过整合地面蜂窝网络与卫星通信，有望在网络覆盖不足的边远地区提供更加稳定的通信保障。对于热衷长途自驾或户外探险的消费者而言，这将有助于解决当前4G、5G网络在部分区域信号覆盖不足的问题，因此其应用前景值得期待。

四、许可生态的演进：通信技术许可的扩展与平台化发展

赵启杉介绍，在汽车领域中应用的通信技术不仅包括蜂窝通信，还涉及WiFi等短距离通信技术。她注意到近期Avanci推出了面向WiFi技术的汽车许可平台，并指出Avanci一直是汽车通信标准许可的重要推动者，从最初的4G项目到后续的5G项目，再到如今拓展至WiFi领域，许可范围不断扩大。因此她希望了解发言人对车联网领域未来待许可的通信技术规模和态势有何预期？Avanci在设计相关许可方案时会又考量哪些新的因素？

简全从产业发展和许可生态的角度表示，通信技术始终处于持续演进之中，从4G、5G到未来的6G，以及从WiFi 6、WiFi 7到更先进的无线通信标准，都在不断推动新的应用场景和商业价值的产生。随着技术进步，网联功能在汽车中的重要性持续提升，也进一步带动了新的研发和创新需求。作为全球通信专利许可平台，Avanci持续关注相关技术发展，并尝试在不同通信标准领域构建高效的许可机制。目前，Avanci的4G许可项目已汇集近70家权利人，覆盖130多个汽车品牌；5G许可项目也吸引了约90家权利人和超过60家车企参与，全球已有超过2亿辆汽车获得相关许可。近期推出的WiFi许可项目则进一步拓展到短距离通信领域，旨在为汽车企业提供更加便捷的一站式许可解决方案。

简全最后表示，在许可定价方面，平台始终致力于在权利人与实施方之间寻求平衡，通过充分听取双方对技术价值和商业价值的判断，形成能够被广泛接受的许可方案。这一原则不仅适用于当前的4G、5G和WiFi项目，也将为未来出现的6G等新一代通信技术许可模式提供重要参考。

五、总结：通信技术驱动智能网联汽车商业价值与许可生态发展

赵启杉总结两位发言人的观点，表示：随着汽车产品逐步向智能网联汽车升级，通信技术在汽车中的应用场景已经变得更加多元化，其作用远不止于简单的信息传输或娱乐功能，而是成为支撑智能网联汽车发展的关键技术之一。同时，上游通信企业也围绕智能网联汽车的应用需求和特殊技术要求进行了长期研发投入，并积极参与相关技术标准的制定。

赵启杉进一步指出，随着通信技术从4G、5G不断演进到未来的6G，相关技术的发展正在不断拓展汽车在安全驾驶、智能服务和用户体验等方面的应用场景，也为整车企业带来了新的市场机遇和巨大的商业潜力。在这一过程中，类似Avanci这样的许可平台发挥了连接创新者与实施者的重要作用，一方面帮助实现通信企业长期研发投入的价值回报，另一方面也促进相关技术在汽车产业中的商业化应用。赵启杉强调，在评估这一领域的相关问题时，应从更长远和整体的视角理解技术发展及其贡献，通过充分澄清技术事实，客观评估技术贡献，从而为通信技术许可谈判和合作奠定更为坚实的共识基础。

编辑：Sharon